【自動車】ホンダ、世界初の自動運転「レベル3」…3月5日に発売。

ホンダは4日、自動運転機能を搭載した新型車を5日から発売すると発表した。高速道路の渋滞で時速30キロ以下で走行している時に、人に代わりシステムが運転を担う。より高度な無人運転で、米中のIT勢も開発を急いでおり、異業種間で提携が加速している。

自動運転機能は高級車「レジェンド」に搭載する。価格は税込みで1100万円で、リース専用車両として100台限定で生産・販売する。

自動運転レベルは5段階に分かれる。既…
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ032HJ0T00C21A3000000/

ただしリース、しかも１００台限定か…

アイサイトXがいかに安く量産に向いているのかがわかる

冬道でもイケるの？

事故時の責任をメーカーが負うとは凄いな
それでも発売した意義

現状の道交法違反を無くしてから売れや
事故ったらドライバー責任ってw

自動運転中はTVも見られると宣伝してたがそれいいのか？

アコードみたいで
1000万する車に見えないのが何とも

ナビ通りに走るの?信号とかも?

>>1
>リース専用車両として100台限定で生産・販売する。

解散。

テスラとかgoogleが先行しているみたいに見えたけど、あれは全てマスコミが作った虚構なの？

周囲や対向車も同じレベル３の自動運転車だったらどうなるの？

miraiより高いけど
リースなら俺でも買える
さてどうするかな

高速道路の渋滞だけなのか

>>2
レベル3の意味わかってる？

>>11
そうだよ
自称だからなｗ

高速で３０キロとか
約にたたねー
1000万の価値無いわ

>>15
とりあえず「世界初」って名乗りたいだけの機能っぽいな

なにかあっても責任は取りたくないって妥協の塊の認可

>>2
レジェンドのODD次第ではアイサイトXの方が使える機能なんじゃないかと。
とはいえ世界初LV3にはそれとは別の価値があるよね。

それはそれとして、気合いの入ったアクティも作って欲しかった

>>21
30km/hでしょ？
価値ないよね

すごいけどこういうのの初期技術は怖いなあ
リース専用でかろうじて評価

役所が100箇所導入しておわり
県庁に1台
官公庁に1台
政治家枠で
税金にたかるなよ

リース、乗り手を選べるからな。かす

>>20
レベル3の自動運転システム作動時はメーカー責任だよ

>>23
30キロ以下で起動して50キロまで運転してくれる
まあ田舎の高速じゃ起動するシーンに出会えないんじゃないかとｗ

>>27
メーカー責任は当然としても自動運転って認可とか関係ないんか？

メーカーが勝手に「自動運転レベル３」と名乗ってもいいってことかい？

>>28
国交省の許可がいるよ

30キロならOKで100キロだとダメと言う事はGPUの処理速度が遅いのか

レジェンド1100万までは良い
リースで100台限定って世界初の名乗るためだけか

高速道路の30キロ以下って安配のようで
かえって2輪車のすり抜けで事故起きそうだな

これって国交省が「日本のメーカーが世界初！それを認可したのも世界初！」って言いたくて国内メーカーにやらせたけど
どこもそんなお遊びに付き合うのはごめんだと避ける中
ただでさえ超不人気なレジェンドの特別仕様車として役所が公用車として引き取ること前提で仕方なしに出したモデルだから
現実にはアイサイトXのスバルが世界最先端なのは変わらない

レベル4からじゃないと実用性は無いってことか

限定しなくても売れない

>>20
日本の国交省は必ずそう言うのだw

レーンキープサポートの時も設定速度は時速100km/hまでで手放し禁止、とか
自動ブレーキ導入時は完全停止がダメで、あくまでも運転支援装置、だとか

今までは特に自動運転に冷淡で、型式認定の行政指導でビシビシ規制してた

レベル3運転時はドライバー免責だから
突破口としてデカいよww
この後に期待だな

30キロ未満の渋滞の時だけとか、条件を覚えて操作するのが俺的に煩わしいんだよな、なんというかアクティブに「渋滞で面倒やろ？運転代わろか？」「はい」的なインターフェースにしてほしい

時速30キロ以下のレベル3でテスラに勝ったとか
ほんと悲しすぎる事実

自動運転ってこういう場合対応できるのか？

人、自転車、子供の急な飛び出し
反対車線の車がはみ出してきた時

自動運転って、実は実現不可能な気がするが

>>36
日本の国交相はかなり柔軟だよ。
テスラの死亡事故が日本で起こったらバッシングがすごくて潰されかねない事を熟知してるからの規制。
国民性を鑑みてギリギリの線で許可を上手く出してるよ。
これ以上の許可はみんなのマインドが変化しない限り無理。日本が出遅れるのは法規制より国民性の問題。

テスラモデル3が実現してる機能だろ？
認可があるかどうかで。

>>40
ここ5年くらいでみんなそれに気付きはじめた
だから先に専用道路作ったら？っていうのが今の流れ

新型レヴォーグ
首都高速でも見るようになったが
たぶん50km/h以下の渋滞中はハンズフリーなのだろう
渋滞でも、なかなか巧い反応で走行している
ただし頻繁にブレーキランプが点灯してるので
後続車は気になるかも

実質的な発売と違うわな…有償テストやw

リースは販売に含めない

ただし天下一品があるルートは避けます

まだまだ日本に技術力があって良かった

車両代プラス維持費考えたらタクシーでいいな

レベル2とレベル3の差
・レベル3なら手放しOK
・レベル3なら本読んでもスマホいじってもOK
・レベル3ならアシスト範囲を超える力がかかる自動操縦がOK

技術は大差ない。レベル3で認可されると法的な部分で道交法違反になる部分が減る。

>>55
最大の差は

レベル２は運転補助
レベル３は自動運転

>>56
個々の補助を統合していいって話だろ？
それぞれのやることはそう変わらん