2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93
画像
https://cdn-image.as-web.jp/2020/07/17105945/21ZX250G_GN1DRF3CG_A_5f1106105704f-1280×854.jpg
2020/07/17(金) 13:01:49.95
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594958509/
元スレ
【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/
ニーハン、マルチ45馬力か。
35年前のレーサーレプリカ全盛期のスペック再来だな。
値段は倍だけど！w
82万とか91万とか、35年前だとナナハンやリッターバイクの値段だわな。
キッチリ回せ！
若者の車離れバイク離れと言われてるが収入そのままで値段ばかり上がってる
この値段は昔なら750買えてるぞ
今の大型SSは200万円以上
３０年ほど前の２５０フルカウル（レーサーレプリカ）というジャンルは
７２～３万くらいしたから、それほど高いとは思わないが。
しかも今のご時世で４５ｐｓをそのまま発売するなら一択だろ。
まぁ250で出るって事に意味があるんだろうけどさ
400SFの作りの丁寧さをみると、あの価格はむしろ安いんじゃないかと
大型免許持っているけど乗ってみたいと思わせる魅力がある
理想はCB500SFなんだけど
昔と比べるなんてナンセンス
これでボディが黒か白の単色だったら最高なのに
さすがに60代でハヤブサはキツいからね
そんで70歳になったら150ccのベスパに乗り換え
ただ直線走るなら89NSRの方が速かろう
コーナー走るなら新しい方が速かろう
ブレーキ性能やコーナリング性能が違うのでな
インドネシア・カワサキではW800、W250、W175，W175TRとあるが 2気筒なのはW800だけ
EU基準に合わせた日本の排ガス規制で売れなくなったモデルも
インドネシアの排ガス規制だとまだ販売できるようだ
中古車市場に出回るんだろうなぁ
誤差みたいなもんでも金積んでもそのわずかを求めるような層が客層だろ
それでも今の250の選択肢でいくと圧勝かと思うよ。またしばらくはninjaばかりになるかと。
何でパワー落としてるのか分からんけど
フルパワー仕様になるようにパーツが出回るんじゃね
国内の販売台数は1％に満たないｗ
いつ国内市場から撤退してもおかしくない
明らかに高品質なんだけど高回転型の250の使い道は悩ましいな
スピード出して走りたいなら別かも知れないが
カワサキの明石工場前のコースでZZR250とZXR250を
借りて乗ったらZZR250の方が乗りやすかったりしたし
乗りやすさと馬力は別だよな
出来れば、メーカーとユーザーが政府に訴えて350まで排気量を上げさせるとかして欲しい。必然的に400クラスを500にするべき、今の免許制度でね。
前から思うけど、楽しめるバイクってなんだい？
ツーリングとか日常なら現行250でも楽しめるし、運転自体を楽しみたいならそれこそオフロードレーサーでも買えばいいんじゃない？
250で楽しめないとか言ってるのはスペック厨か、運転を楽しむより所有を楽しむタイプだと思う
出来れば、4stなら350は欲しい。パワーでは無くてトルクに振る。トコトコと旅が出来るように。250なら昔で言うトレール車が欲しい。
ニューフューチャーの装備など必要ないし、価格は安い方がいい。
私が乗って楽しかったのは、ハーレーの883、エボね。エンジンがリジットマウントの奴。それとホンダのXR250とカブですね。
まあ、他にも楽しかったのは、MR50、DT125、RZ250、RZ250R、XJR400があるな。
よく作ったなと思う
スタイルがカッコよくて250の割にデカいってのもあるんだろうけど
古い250の4気筒ネイキッドがここまで人気あるなら
ニンジャを流用してネイキッドも出すと思うわ
けどテールの長いネイキッドというより今主流になってるストファイになりそうだけど
楽しそう
普通のがねえ
なんだかんだでCB250Rとかみたいな普通のもラインナップされてるけど
特にアジアで軽二輪が爆売れしてるから、
競争に勝てるように各社が力を入れて開発してるんだよね
“TEST RIDE KAWASAKI NINJA ZX-25R 🔥| 176km/jam baru Gear 5, MESIN 4 SILINDER EMANG GILA !!!😱” を YouTube で見る
https://youtu.be/XBq9wvYDnnQ
音いいなぁ
カウル外してFフェンダーの内側も外してと
すげーアクセスしにくかった
カワサキ２５０ＴＲとかもメンテし易すそうやね
すぐ買うから
と、特攻の拓…！
元スレ：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594987272/