【自動車】マツダが「縦置き直列6気筒エンジン」を公開！！2022年投入ゥ！！

マツダが「Largeアーキテクチャー」という名前で後輪駆動のプラットフォームの開発、
そしてFRベースの上級モデルを開発していることが、マツダの中期経営方針で明らかになった。
搭載するエンジンは、「直列6気筒」だという。
（中略）
マツダがV6ではなく直6を選んだ理由を推測してみよう。

　まず、衝突安全ボディの技術進化で、かつてほど大きなクラッシャブルゾーンが必要でなくなったこと。
また、メルセデス・ベンツは、ボアピッチを詰めた設計とベルトレスにすることで
エンジン長を短くすることに成功している。マツダも同じ手法を採るだろう。

　スペースの問題が解決できれば、直6にはメリットが多い。
・生産性が高い・・・V6でDOHCの場合、シリンダーヘッドは2つ、カムは4本必要になるが
直6ならシリンダーヘッドはひとつ、カムは2本でいい。
マツダの場合、ディーゼル、ガソリン、直4、V6を混流生産していたが、
V6は専用の工程があり、ラインから一部バイパスラインで組み立てていた。
直6の生産をどうするか不明だが、直4／直6の混流生産の方が直4／V6より楽なのではないか。

・補機の取り回しが楽・・・左右バンクにそれぞれ吸排気しなければいけないV6は、
厳しい排気規制に対応するための排気後処理装置も2セット必要になる場合があるが、
直6ならその必要はない。また過給する場合のターボチャージャーの置く位置も難しくない
（V6の場合はバンクの内側にターボを挟む構造や、左右外側に2つのターボをぶら下げるなどしている）。

・振動特性に優れる・・・もともと振動特性に優れた気筒配列だったらかつて隆盛を誇った直6だから、
搭載性の問題さえクリアできれば、その特性を生かせる。

・直列6気筒という記号性・・・プレミアム・ブランドになるのがマツダの目標だとすると、
V6では他のライバルのOne of Themにしかならない。直6なら、メルセデス・ベンツ、BMWという
プレミアムブランドと同じ土俵にのれるというわけだ。
直6を開発したら、BMW、メルセデス・ベンツとマツダだけが直6エンジンを搭載するクルマを造ることができる。
（中略）
プレミアムカー市場でもっとも大きなアメリカ市場、そして今後期待できる中国市場は、
ディーゼルの人気がない。そこで直6ガソリンが必要になるわけだ。
（中略）
　革新的3.0ℓSKYACTIV-X直6は、マツダのプレミアム性を引っ張るシンボル的な存在。
ビジネス的にはSKYACTIV-G3.0を北米・中国で売る……という作戦なのではないか？

　とはいえ、そう遠くない将来にマツダの直列6気筒エンジンを見ることできる。
それまで、さまざまな推理をして楽しむのがいいだろう。